どうでしょう！このスムーズでリニア感のあるバタフライの動き！
シフトペダルの動きと絶妙にリンクするブリッピング！
そもそもなぜDBW(ドライブ・バイ・ワイヤ）にするのか？
その答えはここにあるのです。
どうしてわざわざお金も時間も掛けてそんな面倒な電装系を組み込むのか？と疑問を持たれる方もいらっしゃるかと思いますので、ここで簡単にDBWの仕組みとDBW化のメリットをご説明をさせて頂きます．．．と思いましたが、以前そのあたりの詳しくわかりやすい説明を別のコラムで解説しておりますので、知りたい方はぜひこちら↓のコラムをご覧ください。
今回の749RのDBWプロジェクトでは、スロットルボディはオリジナルを使用し、2つのボディの結合プレートの部分にDBWのモーターが内蔵されたユニットを組み込みました。
このユニットの中央部分に遊星ギアを用いたリダクションギアを介したモーターの軸があり、この軸につながったリンクプレートとロッドで双方のスロットルバルブを連動させる仕組みです。
それがこちらの画像です。
冒頭の動画では伝わりづらいですが実際にはこのDBWのスロットルバルブの動きは驚くほどスムーズで繊細。
かつて、バレンティーノ・ロッシがYAMAHAのM１に初めて試乗したときの最初のコメントが、”Sweet!”だったらしいですが、このDBWもまさに”Sweet!”そのものです。
最近は輸入・国産問わずDBWの量産車が増えてきましたが、量産車に搭載されているDBW制御のスロットルバルブの動きとは違う繊細さがあります。この違いは一般的な量産型DBWギアボックス＋大慣性モーターと遊星ギア式ギアボックス＋小慣性モーターの違いではないでしょうか？
このスムースなスロットルの動きはライダーの要求に対応できるエンジンブレーキコントロールの実現を予感させます。
Ducatiのカスタムの匠！フクダテクニカさんといろいろ打合せしながら作業を進めてゆきます。
車体にスロットルボディがきれいに収まりました。
ECUはマイクロテックのM232R, DBWのドライバーは同じくマイクロテックのM282。この２つのモジュールはCANで通信しています。
今回は亀の親子の様に二段重ねに。M232RのほうはFW（ファームウェア）およびSW(ソフトウエア）のプログラマーの名前にちなんで、Luca（ルカ）と呼び、M282は最近生まれたLucaの息子の名前にちなんでPietro(ピエトロ）と勝手に呼んでいます。
DBWの初期設定をインプットしていざ火入れ！
エンジン掛かりました～(^_-)-☆
でも、まだまだ細部のセッティングを詰めていかなければなりませんが、今回はここまで。
次回＜完結編＞（だといいのですが…）をお楽しみに。