ＥＣＵは　Ｅｎｇｉｎｅ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ　の略で、簡単に言えばエンジンを制御するコンピュータです。では、何を制御しているのでしょう。基本的には、燃料の量、燃料の噴射タイミング、点火するタイミング、この3つをコントロールしています。

具体的に何のために制御しなければならないかというと、いろいろな運転条件の変化により、吸入空気量が変わると、それに見合った燃料の量、燃料噴射タイミング、点火タイミングが必要になってきます。

たとえば、アイドリングしているときに必要な燃料は少ない量で済みますが、全開で加速しているときには多くの燃料が必要になってくるということは容易にイメージできるでしょう。実際に走行する場合、アクセルを多く開ければ空気はたくさん入り、それに見合う燃料の量も増加し、逆に閉めれば少なくなります。このように吸入空気量は様々に変化しますから、その状況にあわせた燃料と点火の調節が必要になってきます。これを仔細に制御するのがＥＣＵの基本的な仕事です。

一般的に、車両メーカーが個々の車両に合わせて取り付けているものを純正ＥＣＵ，車両を限定せずに取り付けることが可能なものを汎用ＥＣＵと呼んでいます。

ノーマルの車両のままで走る場合は、純正のＥＣＵで何も問題はありません。

しかし、排気管やエアクリーナーエレメント、エアボックスなどの吸入空気量が変化する可能性のある部品を付けた場合、その限りではありません。

それは、それらの部品を付けて吸入空気量が変わってきても、純正のＥＣＵではその変化に見合った燃料の量に変えることが出来ないからです。

良かれと思って排気管を換えたのに、かえって乗りづらくなったり、馬力が落ちたりするのはこのようなことが原因であることが多いのです。

また、純正のＥＣＵであっても制御内容が常に完璧ということはありません。純正ＥＣＵは万人向けではあってもあなた専用に作られているわけではないからです。ライダーの乗り方により、ドン付きがきついとか、Ｕターンで立ちゴケしてしまうほどアクセルのコントロール性が悪いなど、いろいろな不満が出てくることも少なくないはずです。汎用ＥＣＵはそのような不満を解決するのに真価を発揮できるツールのひとつといえます。

現状で満足しているのであれば換える必要はないでしょう。

サブコンは、純正ＥＣＵが燃料や点火時期を制御している状態において、その制御内容に上乗せの形式で変更を加えるデバイスです。つまり、基本的な制御を行っている純正ＥＣＵの補助的役割（ｓｕｂ）を行っていることから“サブコン（Ｓｕｂ　Ｃｏｍｐｕｔｅｒの略）”と呼ばれているようです。そして、その“サブコン”に対し、純正のＥＣＵに代わってすべて（ｆｕｌｌ）の制御を行うものが“フルコン（Ｆｕｌｌ　Ｃｏｍｐｕｔｅｒ）”と呼ばれているようです。レイクラフトでは汎用ＥＣＵと呼んでいます。

この二つの最大の違いは、ベースマップを持っているかいないかという点です。

ベースマップについては別の質問項目の答えで説明しますが、純正ＥＣＵは多くの場合ベースマップは公開されていません。つまり、ＥＣＵの基本となる3つの制御項目（燃料の量、燃料の噴射タイミング、点火のタイミング）の絶対値がユーザーには全くわからないわけです。

サブコンは、その絶対値のわからない制御内容に、比率や度数でプラス／マイナスの調整を行うという、非常にアクロバティックな、誤解を恐れずに言わせていただけば、非常にあいまいな仕事をしていることになります。さらに言えば、ユーザーがその調整の値をどのように決めているかというと、恐れる無かれドライバー／ライダーのフィーリングに依存していることが少なくないのです。データロガーや空燃比計を使って、Ａ／Ｆの数値を確認しているのであればまだ救いはあります。しかし、そのような計測ツールを使っていても、結局のところベースの絶対値がわからないところに、「ｎ％をプラスして・・・」と調整しても、修正したゾーン（rpm vs. TP）によっては、思ったとおりの結果を得ることが非常に難しい場合があります。。

一方、汎用ＥＣＵは、ベースマップを自分で作ることが出来ます。ほとんどの制御項目をすべて任意に設定できるのです。ですから、制御内容の調整値も直接書き換えが可能です。

汎用ＥＣＵを使うことが、即、ドン付きの解消に役立つわけではありませんが、目指すゴールに早く確実に近づけることは確かです。

いいえ。決してそうではありません。

サブコンは価格的にも汎用ＥＣＵに比べればお手軽ですし、導入しやすい感じがするのは事実だと思います。

しかし、制御や計測の世界では、価格と性能や精度、得られる結果や満足度は確実に比例します。制御は非常に繊細です。かゆいところに手が届くかどうかということはとても重要なポイントです。

汎用ＥＣＵは決して安い買い物ではありません。だからこそ充分納得した上で導入を検討していただきたいのです。

全くの素人と言っても、このページに興味があるならそれで資格は充分ですし、パソコンを使うことに抵抗が無ければ何の問題もありません。

汎用ＥＣＵも、それを動かすソフトウェアも、そのソフトを操作するパソコンも、基本的には単なるツール（道具）に過ぎません。肝心なのは「何をどうしたいか」という思想です。

話が少しそれますが、レイクラフトに問い合わせしてこられるお客様の多くは、「汎用ＥＣＵやデータロガーで、何が出来るんですか？」というご質問をされます。しかし、私たちがお客様からお聞きしたいのは、「○○をしたいのですが、出来ますか？」という言葉なのです。

別に専門的な知識や、難しい専門用語などは必要ありません。ただ、具体的に、

「ドン付きを何とかしたい。」　「エンブレのフィーリングを改善したい」　「Ｕターンで立ちゴケしないようにならないのか？」　「アクセルの付きが悪い」　「自分は本当に全開に出来ているのか？」といった現状の不満点をそのまま聞かせていただきたいのです。処方箋はたくさん持っています。

まずはご相談下さい。

残念ながら、汎用ＥＣＵは、馬力を運んできてくれる魔法の玉手箱ではありません。

汎用ＥＣＵを取り付けることは、セッティングのゴールではなくスタートなのです。しかしそのスタートは、馬力の向上だけでなく、乗り味の改善、スムーズなアクセルのオン／オフ、進入時のエンブレ対策、二次旋回でのトラクションフィーリングの改善など、さまざまなメリットを享受できる“可能性”のスタートなのです。

ではＥＣＵを換えたら何が必要になってくるでしょうか。それがＥＣＵセッティングです。広義ではエンジンマネージメントといってもいいでしょう。

セッティングについては、ここで端的に説明することは難しいので別の機会に改めてご説明しますが、ポイントだけをかいつまんで言うと、セッティングには「計測」⇒「解析」⇒「制御」のプロセスが必要です。このプロセスについては、“Ａｂｏｕｔ　ｕｓ”のページの「コンサルティングとサービス」の項目で図解で説明をしていますのでそちらをご覧下さい。

⇒　http://www.raycraft.jp/aboutus/aboutus_index.html#consulting