やってまいりました九州は熊本。
といっても、実はレイクラフト、先週の全日本ロードレース オートポリス大会からの居残りですっかり九州人になっとっとよ。
モタードｍｏｔｏ１も回を重ねてはや第７戦、ところはＨＳＲ九州。 あのＫＩＮＧ佐合選手のホームコースでもあります。
レイクラフトはＨＳＲ九州は初めてばい。 興味深々でナビに連れられゲートイン。 思いっきり本田技研㈱熊本製作所内です。 そして何と、道路を挟んで向かい側にはＲＳＣ高武のショップがあるではないですか！こんなまん前に！と二度ビックリ。
いや～すばらしいコースです。 さすがです。
そして、メインスタンドの前に、これでもかとその存在感を示すダートセクション。 今回のモタードコースは一周約１．４Ｋｍ強と他のコースに比べても長いのですが、それにしてもこのダートセクションは相当長いと思われます。（後でロガーで見たら、第一、第二トータルで約３００ｍほどありました。）
コントロールライン直後の第一ダートはロードコースから左に直角に入り、右カーブ。
その後左に折れて轍の深い短い直線の後大きなテーブルトップ。
この後Ｓ字のようなコースを抜けて一旦ロードに戻り、
すぐに第二ダート。ここはカントの付いた、轍の深い右カーブ。
かなり手強そうです。 ダートの質も他とはちょっと違って見えます。（あくまでも素人目ですが・・・）
砂というよりは粘度のある”土”といった感じの色ですが、ベテラン三苫ライダーによると、火山灰の混じった独特のテクスチャらしく、湿ってくると思いのほかツルッと滑りやすい難しいダートなのだそうです。
９月１５日（土）の練習日は好天に恵まれました。 爽やかな青空の下、広々としたパドックに色とりどりのテントが映えます。
ＰＲＯクラスは、１０分間の練習走行が午前中３本、午後１本のスケジュールで行われました。
好天の元ながら、前夜の雨でやや湿り気を含んだダートは、ｍｏｔｏ２、ｍｏｔｏ１オープンのライダーだけでなく、ＰＲＯクラスのライダーにも牙を剥きました。 不意に襲い掛かるスリップや、ダートにタイヤを取られバランスを崩したライダーたちが次々に転倒、コースアウト。 明日のレースに不穏な展開を予想させる練習走行となりました。
明けて１６日（日）は朝からどんよりした曇り空。
いつ雨が降ってもおかしくない・・と思っていたら本当に朝フリー前からポツポツ降り出しあっという間に路面はウェットに。 それでもダートのキャンセルは無く、予定通りのコースで走行が開始されました。
思ったとおり、ダートコースは大渋滞。 昨日以上に転倒、コースアウトが続出。
そんなコンディションの中、ダートコースを丁寧にこなし、得意のロードコースを巧みに乗りこなしたミトマックスがＰＲＯクラス予選でトップタイムをたたき出し、２位の佐合選手に１．２秒のタイム差をつけて、今シーズン初のポールポジションを獲得しました。２位は佐合選手、３位ＩＫＫＩ選手と続きました。
予選の余韻覚めやらぬ内にいよいよＰＲＯクラスＲＡＣＥ１。 天候は相変わらず雨が降ったり止んだりの不安定な状況。 ダートのコンディションもさらに悪化していましたが、主催者はあくまでダートはキャンセルせず、対応措置として第一ダートの外側の草むらまでコース幅を広げ、このラインの走行も可としました。 この対処が吉と出るか凶と出るか・・・
ＲＡＣＥ‐１スタート。ポールポジションのミトマックスはトップで第一ダートに進入したものの、草むらラインを選んだミトマックスに対し、とっさにダートラインを選んだＩＫＫＩがミトマックスを交わしてトップに立ちます。 この後、後半のダートでミトマックスが痛恨の転倒、再始動する間にポジションは最下位に。 トップグループは、ＩＫＫＩ，佐合が他を離しにかかります。 中盤、佐合がＩＫＫＩを抜いてトップに立ちますが、最終ラップのダートセクションで、佐合のインをさしたＩＫＫＩが前に出てそのままトップを守り見事今季初優勝をゲットしました。
２位に佐合選手、３位にはＣＧ．Ｐｈａｎｔｏｍの五十住選手。 ミトマックスはレース中のファステストラップを刻んで追い上げましたが惜しくも１０位という結果になりました。
今回のＲＡＣＥ １での森田ＩＫＫＩ選手の初優勝でマイクロテックＥＣＵ Ｍ２０６のモタードｍｏｔｏ１での初勝利となりレイクラフトにとっても大変うれしい結果となりました。
午後のＲＡＣＥ‐２までの間、天候は刻一刻と変わりました。雨がザーッと降ったかと思うと、チラッと日が差し強風が吹いて路面が乾きだし、その後また霧雨が続いたりと、なんとも微妙なコンディション。 突然の突風でテントが飛ばされるハプニングもありました。
ＲＡＣＥ－２の路面は、ＲＡＣＥ－１に比べるとロードセクションはややウェット、ダートセクションはやや乾き気味というタイヤチョイスに迷う状況。 スタートでは佐合選手がトップでダートに進入。ＩＫＫＩが２番手、ミトマックス５番手。その後、ミトマックスはロードセクションで２台をかわし２周目には３番手に浮上。
この後、佐合選手のジャンプスタートが認定され、６０秒のピットストップ・ペナルティが課されます。 これで、ポジションはトップＩＫＫＩ，２番手ミトマックスとなります。
７周目にはミトマックスがＩＫＫＩをかわし一時はトップに浮上しました。
しかし、続くダートセクションでＩＫＫＩに前に出られ、さらにピットストップペナルティを受けた佐合が猛然と追い上げてきて２番手まで浮上。 最後はＩＫＫＩをもかわしてなんとトップチェッカー。 恐るべしＫＩＮＧ佐合！
こうして、大荒れの天候の中、レースも壮絶なバトルの展開となり九州ラウンドが終了しました。
今回のレースでは、マイクロテックＥＣＵ Ｍ２０６の初ポールポジション獲得、そしてＲＡＣＥ１での初勝利、ＲＡＣＥ２では、２位、３位表彰台獲得と、大変うれしい結果となりました。
ちなみに、Ｙａｓｓｙこと松本康選手のハスクバーナＳＭＲ４４９にも、マイクロテックのＥＣＵ Ｍ２３２ＧＰ３を搭載していることは以前のコラムでご紹介しましたが、松本選手は７月２９日に開催されたｍｏｔｏ１オールスターズ第５戦ＴＳタカタのＲＡＣＥ１で２位、ＲＡＣＥ２では今季初勝利を飾っており、ここでもマイクロテックＥＣＵ Ｍ２３２ＧＰ３のモタードレース初勝利という結果を残していただきました。
松本選手は、この後、オートレース選手養成所第３２期選手候補生の試験に合格し、今年の１０月より晴れてオートレーサーへの道を歩まれることになりました。 おめでとうございます。 新しい世界にチャレンジされる松本選手の今後のご健闘を心よりお祈り申し上げます。
鈴鹿の８耐といえば、７回ピットの８スティント走行がこれまでの定石であった。
２００２年にホンダが前人未到の６回ピット作戦を成功させて優勝したことを除いては、７回ピット作戦が当たり前、８回ピットをやったら上位入賞はないというのが定説と思っていた。
ところが２０１２年の８耐はその定説が大きく揺らいだ。というか、これまでの常識が崩れ大きく転換したターニングポイントの年であったと思う。
確かに事前テストの頃から、「どうもチームＯＯは８回ピット作戦らしい」とか、「△△のチームは７回ピット作戦はあきらめたらしい・・・」などという噂を耳にし、私はまさか～？？？と半信半疑だった。
ところがいざ蓋を開けてみると、有力チームのほとんどが８回ピット作戦を行っていたのを見て私はまるで狐につままれたような気がした。 結局、レース中上位に絡んだチームの中で７回ピット作戦を取ったのは、優勝したＴＳＲ Ｈｏｎｄａと残念ながらリタイアに終わったものの最後まで壮絶な３位争いを展開したＥＶＡトリックスターだけだったのだ。
８回ピット作戦をやらなければならない主な理由はおそらく燃費が成り立たないからだ。
みんないつから燃料を絞ることをやめてしまったのだろう。
燃料を絞らずに８回ピットインをしつつ、それ相応の想定周回数を設定すると、どこにしわ寄せが来るか？
それは、ライダーに速いアベレージタイムのキープを強いることになる。
確かに、ＹＡＲＴもＨＡＲＣもヨシムラもＳＥＲＴも驚異的なラップタイムを叩き出している。 しかし残念ながらそのどれもが理由は様々だが悲劇に見舞われている。 その原因が、常に速いアベレージタイムをキープしなければならなかったからだと理由付けてしまうのは早計かもしれないが、ライダーにハードプッシュを強いていたのは間違いないのではないだろうか。
話しはそれるが、今年の自動車のル・マン２４時間レースで似たような展開があったのをご存知の方もおられるかもしれない。
優勝候補筆頭のアウディ勢に対し、トヨタ勢も善戦していた。 トヨタの作戦はアウディよりもピットインの回数を増やす代わりにアベレージタイムを上げる作戦。 アウディとトップ争いを展開しスタートから５時間ほど経過した頃、ついにトヨタ車の一台がアウディを抜いて１位に浮上、しかしその直後別のトヨタ車が周回遅れの車両に激突。この事故処理の間のセーフティーカー先導中、ピット作業でトヨタはアウディに逆転され、セーフティカーが抜けた後のレース再開後まもなく、追い上げを図っていたこのトヨタ車も日産の車両と衝突してリタイアという結果になった。
耐久レースは過酷だ。 ライダーの消耗は想像を絶する。 そんな中で速いラップタイムを刻み続けて走行できるライダーは本当にすばらしい。 しかし、ライダーだけにそのような過酷なレースを強いていて良いのだろうか？
耐久レースはチームワークの戦いだ。 １秒でも早くピット作業を行えるように備えるピットクルー、ライダーの体調管理をするスポーツドクターやヘルパー、レース全体を把握し指揮するチーム監督、では燃費の手立てをするエンジニアはどこに？
燃費が成り立たないから８回ピット作戦で。 その代わりライダーの皆さんはハイペースを確実にキープしてくださいね。ではまずいでしょう。 もしそれが本当なら、批判を恐れず言わせてもらえばそれはエンジニアの怠慢だと思う。
こう考えてくると、一見楽そうに見える８回ピット作戦は実は大変リスクの高い作戦と言わざるを得ない。
出口選手とは２００９年のＰＬＯＴでの全日本参戦以来、今年で４年目のお付き合いとなります。
そして、出口選手の耐久レースでの課題はなんと言っても燃費。
この話しをすると出口選手はちょっと、いや、かなり不機嫌になってしまうのですが、耐久レースではこの課題は避けては通れない重要事項です。
私たちレイクラフトも、エンジンのマネージメントや燃費の管理を行っている以上、この点について何とか出口選手の燃費を向上させることが出来ないかと毎年いろいろなアドバイスや、燃料設定のアイディアを練ってきました。
ただ、これは本人の名誉のためにもあらかじめ言っておいたほうが良いと思うのですが、決して出口選手の燃費が極端に悪いわけではないのです。ただ、同じチームで走る選手と比べるといつもちょっとだけ燃費が悪いというだけなのです。
昨年の８耐コラムで「芹沢の２８周」と題して、芹沢選手の燃費の良さとその秘密を紹介しました。
（そのコラムはこちらです。≫ http://www.raycraft.jp/column/?p=212 ）
燃費の良し悪しはその走り方に大きく依存します。 そして、その走りのスタイルを燃費向上のために変えることはライダーにとっては非常に難しいことです。なぜなら、スロットルの開け方、戻し方、ブレーキの掛け方、ギア使い、車体の動かし方、そのどれもがすべて速く走るための一連の流れになっていて、その一部分だけを別のスタイルにするということはタイムを犠牲にするだけでなく、走りのリズムや感覚を鈍らせてしまうリスクも含んでいるからです。
その一方で、例えば、ダンロップコーナーと１３０Ｒの使用ギアを一速高くする、シフトダウンのときのスロットルのあおりを極力少なくするなどの細かいところを積み重ねてゆくと、これだけで数１０ｃｃの燃料消費量削減につながってくるというのも事実です。
出口選手はこの”走り方を変える”という作業に果敢に挑戦し燃費を改善する一方、私たちもエンジンマネージメントで燃費の向上を図りました。
今シーズンの燃費改善の秘策は、前回のコラムで前振りした「カットオフ」です。
カットオフとは、の話しをする前に、まず燃費を良くするために何をやるべきか？燃料を薄くする。それは当然ですが、ではどの部分を薄くすれば良いのか？ 全開域？ 加速の過渡？ いいえ、答えは減速区間です。
意外に思われた方は、２年前の８耐コラムで紹介した燃料を絞る話しをぜひご一読ください。
そのコラムは▼こちらです。
http://www.raycraft.jp/column/index.php?s=%BB%F6%C1%B0%A5%C6%A5%B9%A5%C8%CA%D4
減速区間、つまり、スロットルを戻してから次に開けるまでの区間で、いかに燃料を使わないようにするか？
一番簡単なのは燃料を止めて（吹かないようにする）燃えないようにする。これが”フルカット”です。 しかしフルカットには副作用もあります。 それはカットからの復帰時にショックが大きいということです。
カットで燃料を削りたい、でも復帰時にはスムーズな加速を再開したい。 この二つのわがままをかなえるには、カットに様々なバリエーションを持たせるしかありません。
そこで、今年、マイクロテックのＭ２３２Ｒに追加したロジックは、次のようなカットのバリエーションです。
１．気筒別/ギア段別にカットする/しないを選べる。
２．さらに１の条件設定の中で、カットするを選ぶと、次にその条件下で各回転数ごとにカットのスロットル開度の閾値と、そのときの燃料の増減量、さらには点火時期のオフセットも任意に設定できる。
３．また、このカットオフのロジックは、カットからの復帰時、急激にベースマップに戻るのではなく、ベースマップまで徐々に復帰させる機能があり、その復帰までの時間を任意に設定することが出来る。
例を挙げると、１気筒と３気筒の３速以下をカットするに設定し、エンジン回転が５０００ｒｐｍ以上で、開度が２％以下の時に燃料をベースマップの５０％にし、ベースマップまでの復帰の時間は５０ｍｓｅｃ。 といったような具合です。 実際にはエンジン回転とスロットル開度の設定、燃料の減らし方，復帰時間はさらに細かく設定しました。
この話しを読んで、「その減速のカットのときのエンプレの設定との絡みはどうなってるの？」と疑問をもたれたアナタ！ すごいです。特にＧＳＸＲ１０００とＺＸ１０Ｒはエンジンブレーキコントロールをバリアブルフルクローズタイプにするとカットオフとエンジンブレーキコントロールの折り合いが一般的な汎用ＥＣＵではつかなくなります。 そこはここで説明するにはあまりに難しいので、別の機会に主任技師に説明してもらいます。
このカットオフにより、１スティントで２７周を確実に走れるように燃料セットし、さらにもうひとつの武器を投入しました。 それは前回のコラムでご紹介した２ＤのＭｉｄｉ Ｄａｓｈです。
ディスプレイの表示を解説すると、上段左がラップタイム。 下段左がＴＣ（トラクションコントロール）のレベル表示、下段右が選択しているマップの表示、そして中段右に表示しているのが燃料消費量です。
インジェクタの容量を基準にＥＣＵが算出している燃料消費量の値をここに表示し、消費量が２２リッターを超えると、アラームの赤ランプが点滅してライダーに知らせるという設定にしました。
これで、ライダーは１タンク２４リッターに対し今どのくらい燃料を消費しているのかを見て、この数値からあと１周いけるかどうかの判断をすることができますし、逆に想定より燃費が悪い場合でもガス欠という最悪の事態を回避することが出来ます。
ライダーの走り方、燃料のカットオフのロジック、そしてダッシュディスプレイの燃料消費量表示、この３段構えで、燃費に対する不安感を大幅に払拭することが出来ました。
いよいよ８耐レース本番、スタートライダーの芹沢選手は想定の２５周にライダー判断で一周プラスの２６周、続く第２スティントの出口選手も燃費を考えた走行に徹しディスプレイの燃料消費量の数値を見て自己判断し、なんと想定の２７周にプラス１周の２８周を走行。 燃費はなんと７．１。 ピットのスタッフもびっくりの好燃費となりました。
出口修、もう誰にも燃費が悪いとは言わせない！
最近コラム読者の方にお会いするたび、コラムのアップが滞っているとのご指摘を受け平謝りの日々が続いておりました。
ご無沙汰しておりました。ネコラムです。
前回アップからすでに３ヶ月が経過し、隔月刊どころか季刊になってしまっていますが、今回もめげずにアップします。
御題はすでに賞味期限ギリギリの鈴鹿８耐ネタです。
まだまだ残暑厳しい折ですが、秋の夜長の夜更かしに、レイクラフトの夏の思い出にお付き合いください。
レイクラフトでは２０１２年の鈴鹿８耐も、昨年同様ＥＶＡトリックスターレーシングチームのエンジンマネージメントを請け負いました。２年目のＫａｗａｓａｋｉ ＺＸ－１０Ｒですので、電装品もさらに戦闘力をアップ！
ＥＣＵは昨年に引き続き、マイクロテック製のＭ２３２Ｒ。 これに、新たにいくつかのロジックを追加しました。
その中でも注目のロジックは、”カットオフ”。「 これに尽きます。」 （主任技師 談）
このロジックは、耐久レースの重要なポイントとなる燃費向上に大いに貢献するロジックで、その内容は次のコラムで詳しくご説明します。
データロガーは２Ｄ製ですが、今年は昨年よりグレードアップして４ＣＡＮのメモリーモジュール。これの最大の特徴は通信がＴＣＰ／ＩＰであること。ダウンロードはＵＳＢの約３倍の速さです。
ＣＡＮのチャンネル数は１６０チャンネル、メモリは２ＧＢ、Ｄｅｕｔｓｃｈのオートスポーツコネクタはリアルレーシングの定番。かっちりしたつくりは２Ｄならではのハイエンドモデルです。
さらに新規投入は２ＤのＭｉｄｉ Ｄａｓｈ（ミディダッシュ）。Ｍｏｔｏ２でも使用されている２Ｄ最新のディスプレイです。
これは、従来のＭｉｎｉ Ｄａｓｈに比べて液晶画面の面積が約１．５倍、表示できる項目が増えてかなりの武器に！この武器がどれほど役に立ったかはあとで詳しくご紹介します。
続いては以前にもご紹介したことのあるハンドルスイッチ。
ゲーム機のボタンのように見えるのでレイクラフトでは通称「ファミコン」と読んでいるスイッチです。 ＴＣ（トラクションコントロール）のアップダウン、マップの切り替え、ピットロードリミッターのＯＮ／ＯＦＦ、エンジンのキルスイッチ、燃料カウンターのリセットと、このスイッチセットでこれだけの仕事をこなしてくれる優れものです。
そして、シフター。 よりよいシフトデバイスを求め続けるわが主任技師が今年ロックオンしたシフターは、フランス ＴＥＸＹＳ社製のＴｅｘｅｎｓｅ モータースポーツシフター。
荷重セットは決して簡単ではありませんが、一度適正な荷重をセットすれば、その信頼性、作動性、確実性は他の追従を許さない・・・とちょっと大げさすぎましたが、かなり良かよ～！（なぜか九州弁、実は九州にて執筆中・・）
これらの武器を引っさげて、モタード＠伊那が終わった直後から、レイクラフトは８耐モードに突入したのです。
そして６月７日の鈴鹿公開テストを皮切りに、６月最終週にも鈴鹿テスト、７月は毎週テストと８耐に向けて怒涛の追い込みが始まったのでした。
この後もレビューは続きます。 お楽しみに！
どうもご無沙汰でございました。 気が付けば5月はコラム一本もなし。
情報の鮮度にやや問題のあるレイクラフト・コラムですがめげずに先週の話をしちゃいます！
もう6月なんですね。モタードmoto1も第3戦を迎え、ところは伊那！
第2戦の琵琶湖は私めが都合でレースに出向けず取材が出来ませんでコラムアップならず。
主任技師1人で孤軍奮闘し、結果はレース１が森田IKKIが2位、松本Yassyが4位、MITMAX6位、 レース２ではMITMAXが3位表彰台、Yassy5位、IKKIは残念ながら転倒リタイアとなりました。 詳しいレースレポートやリザルトはこちら ↓ からご覧下さい。
http://www.mfj.or.jp/user/contents/Watching-a-game_info2012/motard/index.html
今回の伊那は逆周りで、ホームコースにしているライダーにもアドバンテージが薄くなる設定。 さらに、美浜や琵琶湖に比べてもダートセクションの割合が多く、前回の琵琶湖の何じゃコリャ！というトリッキーなダートとは違い、正統派のダートで面白いレースを予感させるコースレイアウトです。（私個人の意見です）
特に第1ダートの出口と第2ダートの長いテープルの攻略が肝と見ました。（素人見の私個人の意見です。）
さらに、このダートコースの土というのでしょうか、砂というのでしょうか、泥というのでしょうか、つまり”ダート”の粒子がやけに細かい気がする。これがダートの走りに影響するのか否か・・・（くどいようですがあくまで私個人の意見です。）
６月２日（土曜日）夕方、グリッドを決める重要なタイムアタックの時間です。 コースはドライで、天候は湿度がかなり低めのカラッとした晴れ。
結果は1位佐合、2位IKKI, 3位MITMAXとここまでが４９秒台。Yassyは50秒２で8番手という結果になりましたがそれでもトップの佐合からはわずか０．５秒差で、タイムアタックの結果はいわゆる”日東専駒”状態。僅差の戦いです。
翌6月3日（日曜日）の朝フリはIKKI, 佐合、 MITMAX, Yassyの順でここまでが50秒台、5番手にJAWS増田が怪しく上位をうかがっています。
ロードレースでもそうですが、朝フリ（レース当日の朝のフリープラクティス）の結果は結構重要でその日のレースの結果を暗示することが多いのです。
いざ出陣！ （カメラ目線ありがとうございます。 えッただ左右確認しただけ？）
RACE１はドライ。 スタートでMITMAXはちょっと順位を下げて４番手、前を行くJAWSをなかなか追い込めず、4位でゴール。 IKKIは佐合に最後まで食らいつくものの惜しくも2位。
昼過ぎから雲行きが怪しくなりMoto1オープンのレーススタート直前に降り出した雨がどんどん激しくなり、ウェット宣言。そしてスタートディレー。
すっかり路面はウェットとなりMoto1PROクラスのレースもフルターマックで周回数減算の措置が取られました。
スタート前に特別に３周のウォームアップラップが設けられ各選手はレインに履き替えたタイヤや車体の状態を確認すべく走行。
ここで、ロード出身でウェット路面を物ともしないMITMAXは他の選手を圧倒する走りを見せ、その脅威に圧倒されたのか、冷静な佐合選手が珍しくウォームアップ中にコースアウトする展開となり、MITMAXに勝機ありか？と期待が高まりました。
しかし、スタートでRYUTAとJAWSに前に出られ、MITMAXはIKKIとJAWSの後塵を拝するポジションに。
コーナリングは明らかにMITMAXが早いのですが、前の二人が完全にMITMAXの行く手を阻みなかなかパスすることが出来ません。
この３台がせめぎ合いをする間にトップの佐合とRYUTAを逃がす展開になってしまいます。
MITMAXはコーナー、コーナーで前の二人の隙を狙いますが、ラインをふさがれてしまい、ストレスのたまる展開に。
１０周に減算されたレースは無念にもこの膠着状態を打開できないままに終了となり、MITMAXにとっては非常に悔しいレースとなりました。
第３戦終了時点でのポイントランキングは、１位－佐合（１０４ｐ）、 ２位－RYUTA（９０ｐ）、 ３位－IKKI（８１ｐ）, ４位－JAWS（８０ｐ）、５位－MITMAX（７７ｐ）、 ６位－Yassy（７０ｐ）となっています。
次はみちのくラウンドpart1のエビス。 MITMAXがリベンジを果たせるか、ホームのIKKIに分があるのか、佐合を誰が止めるのか、今後の展開にますます目が離せなくなってきました。
６月２４日のmoto1 オールスターズ Round４ エビスに是非足を運んでみてください。
余談ですが、moto2クラスで気になるライダーを発見。 Husqvarna SM250を駆るCPSports所属の新井誠選手です。
ティーンエイジャーとは思えない冷静で落ち着いたレース運びで、琵琶湖、伊那と２連勝中。今後が楽しみです。
さらに余談ですが、MITMAXのピットテントでこんな物も発見！
ツナギの細かなディテールまでしっかり再現してます。スゴスギ。
ファンの女性からの手作りプレゼントらしいですが、私はてっきりファントムしゃちょの分身かと・・・・失礼 ｆ（＾_＾； （カレー美味しかったです。）
